『壹』 用什麼聽書軟體可以聽百慕大三角洲未解之謎之類的書
沒有什麼百慕大三角洲未解之謎。都是騙人的。建議您不必浪費時間去研究這種東西。
網路上清清楚楚的寫著：
百慕大三角地處北美佛羅里達半島東南部，具體是指人為虛構的百慕大群島、美國的邁阿密和波多黎各的聖胡安三點連線形成的一個東大西洋三角地帶，每邊長約2000千米。在地理學上，並不存在「百慕大三角」這樣的劃分。
該海域屬於世界最繁忙的海域和航線，是世界著名的離岸金融中心。
所謂常發生的各種人們難以解釋的超常現象已經被學者證明無一存在，科學界證明百慕大三角的神秘現象完全是一個謠言。美國情報部門未能發現任何證據支持百慕大三角比其他地方有更多失蹤案的說法。美國海岸警備隊有關大西洋事故的計算機記錄可以追溯到1958年，其結果也支持這個結論。
2014年美國國家海洋和大氣管理局(NOAA)也對此做過專門解釋：美國國家海洋和大氣管理局(NOAA)稱暴風雨等惡劣天氣和導航不過關是引發意外事故的最可能因素。「沒有證據顯示百慕大魔鬼三角發生神秘失蹤事故的頻率比其他更大、交通更繁忙的海域更高。」「我們對這些年來百慕大魔鬼三角發生的很多輪船和飛機失蹤事故進行了回顧，並沒有發現有任何證據顯示事故是由超自然因素造成的。」
科學界揭露：
最關注航海危險的是誰？ 當然是航運保險公司，危險程度越高，保費越高！1975年，壟斷英國航運保險的倫敦勞埃德保險公司曾經發表過如下聲明：「根據勞埃德記錄，自1955年以來，在世界范圍內有428艘船隻被報失蹤，而你們也許有興趣知道，我們的情報部門未能發現任何證據支持百慕大三角比其他地方有更多失蹤案的說法。」
（人民網：又見炒作百慕大 方舟子）
真實的情況正如1974年庫舍說的那樣，「一切都是不細致的調查被追求轟動效應的作家添油加醋，充斥著錯誤和不正確的推理」。「第19飛行隊」事件的起因是領頭機機長的指南針被損壞，而且他沒有戴錶，其他飛機又缺乏工具。在海水翻滾的海洋上空飛機無法降落，燃料耗盡後就墜毀了。「硫磺女王」號的情況則更簡單，貨船當時航行在百米高的海浪之間，還遭遇颶風般強勁的大風。此外，還有一些失蹤事件是人為製造的。「惡劣的氣候條件和人類潛在的本性能夠解釋任何誇張的科幻故事。」[3-4]
（中國新聞網：二十世紀六大謊言與真相）
NOAA國家海洋服務中心的發言人本·舍曼接受采訪時表示，他們希望對百慕大魔鬼三角的揭秘能成為教育節目的一部分，他們還會解答讀者提出的問題。該發言人指出，他們的分析和評論基於來自美國海軍和海岸警衛隊的科學證據，美國海岸警衛隊也不認為所謂的「百慕大魔鬼三角」對船隻和飛機而言是尤其危險的地理區域。NOAA稱，「我們對這些年來百慕大魔鬼三角發生的很多輪船和飛機失蹤事故進行了回顧，並沒有發現有任何證據顯示事故是由超自然因素造成的。」
根據美國知名科技博客Gizmodo的說法，百慕大魔鬼三角的惡名始於航海家哥倫布1492年10月8日的航海日誌，其中他提到在第一區域發現了怪異的儀表讀數。直到20世紀50年代，才出現了有關百慕大魔鬼三角的更多駭人理論和迷信說法。1950年愛德華·范·溫克爾·瓊斯在美聯社發表了一篇文章，公布了這一海域發生的多宗輪船和飛機失蹤事故，包括1945年12月5日美國海軍5艘魚雷轟炸機失蹤，1948年1月30日以及1949年1月17日分別有兩架商用客機失蹤。愛德華在文章中指出，大約有135人失蹤原因不明，「就好像是被吞沒了一樣無影無蹤」。
不過NOAA 明確表示他們不相信這些傳說，該機構宣稱這些事故看似離奇，但其實有著很多其他合理的解釋，比如沼氣從海洋沉澱物中爆發，令船隻受害等。NOAA還聲稱，百慕大魔鬼三角經常遭受熱帶風暴侵襲，它們可能是引發飛機輪船失事的因素。
2014年美國國家海洋和大氣管理局(NOAA)也對此做過專門解釋：美國國家海洋和大氣管理局(NOAA)稱暴風雨等惡劣天氣和導航不過關是引發意外事故的最可能因素。「沒有證據顯示百慕大魔鬼三角發生神秘失蹤事故的頻率比其他更大、交通更繁忙的海域更高。」「我們對這些年來百慕大魔鬼三角發生的很多輪船和飛機失蹤事故進行了回顧，並沒有發現有任何證據顯示事故是由超自然因素造成的。」
(鳳凰網資訊：百慕大並不神秘）
在1975年出版了《百慕大三角神秘——已解》（The Bermuda Triangle Mystery — Solved）一書中，詳細地介紹了對每一起事例的調查結果。該書被美國海岸警備隊、倫敦勞埃德保險公司和許多權威機構認為是對百慕大三角現象的定論。在這本書中，得出了10條結論：
一、在找到了足夠的資料以後，大多數的事故都能有合理的解釋，並不神秘。比如，有的是因為遇到了颶風，有的是船體結構本身有缺陷又遇到壞天氣，這些在事後的調查報告中都有結論。
二、在一些傳說的「事故」中，關鍵的細節，甚至整個事故，都是虛構的。
三、一些明顯發生在別處的事故也被算進了百慕大三角之中，最臭名昭著的是1902年發生在太平洋的一起海難和1951年發生在愛爾蘭的一起空難，都被當成了發生在百慕大三角的事故。如果我們根據鼓吹者所提到的百慕大三角事故劃定百慕大三角，它將包括加勒比海、墨西哥灣和北大西洋的無比廣闊的海域。船隻、飛機失蹤是全球各地到處發生的，比如，自1850年以來，在美國新英格蘭地區和北歐之間，有近兩百艘、架船隻、飛機失蹤或被遺棄。事實上百慕大三角的失蹤現象並不突出。
四、有一些失蹤的船隻的航線經過了百慕大三角，但是我們並不知道它們是否是在那裡失蹤的。
五、在許多事例中，船隻或飛機的失蹤地幾乎完全未知，搜尋者不得不搜尋廣闊的海域。
六、許多事故在發生的時候，當時的人並不認為有神秘之處，但在許多年後，神秘現象的鼓吹者在尋找證據時，卻開始把它們也算入了神秘事故。這時候要再去完全搞清楚發生在多年前的事故的詳情，一般是很困難的。
七、與傳說的相反，在許多事故發生的時候，天氣都非常惡劣。在幾起事故中，颶風應承擔責任。
八、許多事故發生在下午或晚上，使得援救人員要等到第二天早上才能看清現場，因此大海有整夜的時間破壞現場，難以找到殘骸。
九、許多作者在介紹事故時，並未做原始的調查，而只是引用別的作者的文章，因此以訛傳訛，越傳越離譜。
十、在介紹某些事故時，鼓吹者隱瞞了那些能對失蹤有明顯的解釋的重要細節。
庫舍在書中（第二版）並沒有具體統計有多少起事故是可以確定發生在百慕大三角的。我根據他對每一起事故的具體描述算了一下，在這50多起事故中，只有20起左右可以確定是發生在百慕大三角或其鄰近海域。考慮到那是一個船隻、飛機出入極其頻繁的地區，在100多年中只發生了這些事故，並不算多。此外，與傳說的相反，有的發生在百慕大三角的事故找到了殘骸，甚至還有倖存者。
這些結論也同樣適用於其他的「魔鬼三角」，比如日本的「魔鬼海」，庫舍發現實際上是美國人捏造出來的。
『貳』 標點符號
這里來用冒號是錯誤的，應該是自逗號。這是典型的提示語在引用語言的中間。而且《燈光》原文中這里用的就是逗號。
「聽說一按電鈕，那玩意兒就亮了，很亮很亮……」他又劃著一根火柴，點燃了煙， 又望了一眼圖畫，深情地說，「趕明兒勝利了，咱們也能用上電燈，讓孩子們都在那樣亮的燈光底下學習，該多好啊！」