㈠ 787客機是不是波音最大飛機
親，不是的，
最大波音客機是747系列的，最大的747-X 可容納582人，常見的民內航747-400容納416人，747-8則容納467人。
而最大的波音787-10也只容能容納330人，常見的787-8則容納210人。
好運
請採納
㈡ 波音787、767、747和A380誰大誰豪華
波音最復大，最豪華的是A380，大制小順序是A380>747>787>767。
波音系列飛機是美國波音公司擁有的一個非常成功的民用運輸機產品系列，至2012年3月該系列已擁有波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客機。
(2)787飛機女主角擴展閱讀：
識別波音和空客的方法：
方法一：在白天能見度高的時候，區分一款飛機是空中客車還是波音生產的，看駕駛艙的擋風玻璃。如果擋風玻璃的底部是呈現平的，那這款飛機肯定是空中客車生產的，此外空客生產的飛機，最側面的擋風玻璃是呈現五邊形的。
如果擋風玻璃的底部呈現一個類似字形的折角，那麼這款飛機肯定是波音生產的。注意：此方法不適用於判斷波音747、787和空客A380這三款飛機。
方法二：觀察甚高頻天線的位置。甚高頻通信系統是移動無線電通信中的一個重要系統，用於民用航空及海事近距離通信。位置就在機身的頂部，空中客車的飛機，甚高頻天線的位置十分靠近駕駛艙。波音的飛機，甚高頻天線的位置非常靠近飛機的中間部分，兩者之間非常好區分。
㈢ 787飛機的詳細介紹
波音787，又稱為「夢想客機」（英語：Dreamliner），中型雙發（動機）寬體中遠程運輸版機，是波音公司權1990年啟動波音777計劃後14年來推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，在2004年4月正式啟動。經多次延期後，於美國時間2009年12月15日成功試飛，標志著787飛機的製造項目進入交付使用前最後一個階段，2010年交付使用。2011年9月27日零時20分，波音787「夢想飛機」交付全日空，預計2012年中旬中國將迎來自己的波音787。南航的787將是北京飛深圳。
下面是網路關於787的介紹：
http://ke..com/view/117745.htm
㈣ 速度與激情8中女boss塞弗的飛機是什麼型號
看影片顯示是預警機類型的，畢竟上面雷達什麼的都比較齊全，而且女反內派賽弗是個高智容商的"駭客"，溜進任何系統中，可以不留痕跡的理所當然得出來，而且影片里紐約城裡不計其數的可自動駕駛的汽車都充當了"僵屍車"，足以見得這些操作絕對不是一般的駭客做得到的。
㈤ 波音787飛機
1985年，空中客車公司率先將這種合成材料用於飛機製造，製造a310客機的尾翼，版隨後空中客車公司還權將這種合成材料用於製造a350客機的機翼。波音787將這種技術全面運用到787飛機上，機身、機翼等主要的部件，都採用這一新技術，重量比例將超過50%，此前這個比例只有20%。復合材料也大量應用在發動機的葉片、發動機罩等部份。波音787也因這種新技術的廣泛應用而被稱作「夢想」飛機（•使用物料(按重量)：61%復合物料（碳纎維），20%鋁，11%鈦，8%鋼）。
建議你看看網路波音787
㈥ 波音787和A380那個飛機先進
哈哈，都是目前來最先進的飛機。源
A380的特點主要是大，乘坐的舒適度好，大家知道空中有氣流的影響，飛機越大越穩定。
B787主要是輕，採用了大量的復合材料，對航空公司來說比較省油，如果是乘客的話還是選擇A380。
㈦ 波音787資料
波音抄787，是波音公司最新型號的中型客機，現時由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，預計將於2008年投入服務。787可載200至350人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復合材料建造的主流客機。
㈧ 波音787「夢想飛機」介紹
波音，又稱為「夢想飛機」（Dreamliner），是波音公司最新型號的寬體中型客機，現時由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，預計將於2008年投入服務。787可載200至350人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復合材料建造的主流客機。
2007年7月8日第一架波音787將下線。
787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2005年4月26日，即計劃推出的一年後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。
1990年代後期，767的銷售量正逐步被空中巴士的A330-200所蠶食，波音遂研發其取代產品。隨著747-400的影響力開始減少，於是便出現了兩個計劃，分別為「音速巡洋艦」（Sonic Cruiser）及「747X」。
「音速巡洋艦」主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現有的767及A330-200相近；而「747X」則把現有的747-400機身及機翼加長，與空中巴士A380競爭。
航空市場普遍並不熱衷於747X，但對「音速巡航者」的期望則高得多。美國有不少大規模的航空公司對此概念均表示樂觀，認為把航程時間縮短可獲不少乘客的好評。
九一一事件發生後，全球航空市場均受創，而美國的公司更是首當其沖，它們曾經大力支持研發該款音速客機的，對於突如其來的資金流失來個措手不及，在油價上升的情況下，它們認為效益比速度更重要，波音公司遂提供機身構架使用的選擇給客戶。由於所需成本過高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其它計劃給客戶，原有的747X計劃被取消。
「音速巡航者」被一新計劃取代，稱為「7E7」，當中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(環保)等，而波音方面則指是代表「Eight」(八)。後來該產品收到不少來自中國公司的訂單，而中國人認為「8」是「發」的諧音，象徵好意頭，為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為「787」。
787使用了「音速巡航者」所提出的技術以及慣用的機體設計，波音聲稱787最多可比同類產品節省近兩成的燃料，主要來自減輕了的引擎以及復合材料機身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了乙太網絡作機內的信號傳輸，制動系統使用電動控製取代液壓控制，從而把產品推動「電氣化」。
2003年12月16日，波音於華盛頓州舉行了座談會，遨請了800至1,200人出席。
2004年4月6日，波音宣布787客機使用的引擎有兩個選擇，分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的特倫特1000引擎，這使Pratt & Whitney引擎公司無法推出自家的787引擎。波音一向僅提供技術成熟的引擎型號予客戶，而Pratt & Whitney引擎的風險較高，尤其近期連續出現的引擎故障問題，這也是波音對該公司引擎卻步的原因。
不同廠商的787引擎均有著相同的標准介面，航空公司可把飛機的引擎互換，不存在不兼容的問題。而787飛機引擎的市場預計在未來25年間可達400億美元。
每當有一款新型號的客機推出，其廠商所聲稱的產品特色均會受到競爭對手作出質疑的提問，例如波音對A380珍寶客機的懷疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外。空巴的John Leahy對波音787的特點作出種種駁斥，例如認為大量使用復合材料是「荒謬」的，而波音則響應這種技術已在軍用飛機上證明是可行的。隨著A380將投入營運，空巴並不無對波音的威脅。而空巴也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號被命名為A350，將使用787的新一代引擎，但並不像787般廣泛使用復合材料，取而代之使用了鋁鋰合金作機身[1]。至2005年10月13日，空巴已從十餘間公司收到143架A350的訂單。
面對A350的挑戰，以及應付英航及阿聯酋航空的訂單，波音正在研發「787-10」型號，該型號是「787-8」的加長版本。
推出
2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布訂購50架787客機（當時仍被稱為7E7），於2008年起交付，成為了787的首名買家。在波音眾多產品的首名買家中，以787的斥資金額最大，達60億美元，反映了其概念在市場上的接納程度。
在全日空的訂單當中，有30架屬於787-3型，僅提供經濟客位，供內陸航線使用，可載300人；另有20架屬於787-8型，設商務及經濟客位，供跨國長途航線使用，可載230人。
787的第二名買家是紐西蘭航空公司，於2004年6月28日宣布訂購2部787客機，另擁有16架飛機的選擇購買權。該批飛機將使用特倫特引擎，它們將被用作增加現有航線的班次，以及預留給日後開辦新跨國航線使用。
義大利的藍色全景航空及英國的首選航空之後在2004年7月7日分別購買四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日購入20架，並有權再買15架。Primaris 是家購買7E7的美國航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十億美元購買30架787，另有權再買20架。12月29日，美國大陸航空購入10架787。
2004年12月31日,越南航空宣布購買4架787，成為第八家購入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中國航空公司的中國航空器材進出口集團公司宣布購入60架787，作價七十二億美元。
同年4月25日，加拿大航空訂購18架787客機，並選擇購買60架，同時訂購18架777客機。至6月18日，加航把以上訂單取消。
4月26日，印度航空斥資69億美元購買波音客機，包括8架777-200LR長途客機、15架777-300ER及27架787長途客機，現正等待政府批准。
2006年6月14日，新加坡航空宣布購買20架波音787-9客機，另外待訂20架其有選擇權的波音787-9客機。
至今波音宣布的787訂單數量為255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的訂單。787是波音發展的飛機中推出前銷售得最快的。747在推出前只賣了92架。波音預計當787正式投入服務時會得到500架的訂單。
最先推出的會是787-3 及 787-8 ，兩年之後再推出787-9。由於現在787首兩年半的生產期已被最初的型號排滿，故此787-9的生產被稍為推遲。
787-8最初型號的價格約為每架一億二千萬美元，大幅低於業界最初預計。首名客戶ANA 據聞得到了百分之五十的折扣，但消息未能證實。
寬體機，機內兩行通道
巡航速度：0.85馬赫(水平面速度約每小時561海浬或903公里)
續航距離：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京
使用物料（按重量)：61%復合物料，20%鋁，11%鈦，8%鋼。按體積，787的 80%是復合物料。
生產線只要三天便可完成一架787的裝配，而737則需要十一天
比其它民航機擁有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調較機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。
機艙內以發光二極體提供照明，取代熒光管。
機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持，不使用引擎放氣帶入的空氣
機內用乙太網提供駕駛室及各部分的數據通訊
無需放氣的渦輪風扇發動機，減少各式熱空氣管道，以電力系統取代。
[編輯] 型號
787 目前有三種型號：
787-3 是296座位（兩級客艙)的短途客機。對象是亞洲的高密度航線。續航距離為3,500海浬(6,500公里)。預算2010年投入服務。
787-8 是基本型號，有223座位(三級客艙），續航距離為8,500海浬(15,700公里)。預算2008年投入服務。
787-9 是加長型,有259座位(三級客艙）。預算2010年投入服務。
787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服務。
㈨ 為什麼空姐最愛787
長途飛來行又累又無聊。很多自波音787飛機上，為乘務人員配備了沒有窗戶的「隱身」卧室，供他們休息。不過這些被稱作空乘人員休息室的地區可是乘客們無法踏足的。
波音787的休息室一般位於飛機的後部，但也有額外的休息室會安置在機艙前部，需要密碼或者鑰匙才能進入。走上一小段隱藏的狹窄樓梯後便能看見空乘人員小憩的地方。你會發現，說不定有些休息室就在大家頭頂上方。